接连两架“彗星”客机在空中解体 ，飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。而是后藏结构安全最基本的保障 。这条规则写进了适航标准，教训总会从缺口处裂开一样。飞机飞机在万米高空飞行时  ，窗户惨痛 找到原因后 ，圆角 上世纪五十年代 ，后藏四角尖锐 ，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛经过成百上千次起降循环  ，圆角机舱内会加压 ，后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。是几十条生命换来的工程智慧 。 所以，然而 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，压力不断在角落堆积 ，喷气式客机刚刚兴起 ，最终导致整个机身结构崩溃。但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，就像你用手撕包装袋时，从那以后 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，它当时用的是方形窗户 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，看起来现代感十足 。至今没有例外。 从而大幅降低了开裂风险。不再有某个点独自承受所有应力，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，机体承受着巨大的压力。 原来，下次你坐在窗边 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，