最终导致机身撕裂。飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，峰值大大降低 。空难这看起来只是飞机个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难船上的飞机可以方方正正，时间一长  ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，小小的和次弧度变化 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难调查结果震惊了全世界 。应力可以沿着弧线均匀传递，后者则需要把每一处细节都做到极致。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当压力反复作用在机身材料上时，但遇到尖角时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。问题就出在窗户的尖角上 。更是一块会呼吸的金属，很多人坐飞机时都注意到一个细节，力量会全部挤在角落，四角尖锐。而是带着圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，此后， 上世纪50年代 ，简单说 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 它不只是造型，裂纹迅速扩展 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。飞机上的却必须是圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，1954年  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 飞机在高空飞行时，