而外部空气极其稀薄。飞机却从根本上解决了致命隐患。窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，椭圆 原因其实并不复杂。形而形背上世纪五十年代，不方后原 圆弧形的因揭边缘没有尖角，椭圆形不仅是飞机为了安全 ，压力不断在四个尖角上堆积，窗户工程师把窗户改成了椭圆形  。椭圆 找到原因之后，形而形背背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训  。很少有人会去想，后原也让窗外视野更开阔 ，因揭方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。不会再集中在某一个点位 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。减少了遮挡感 。让乘客能够正常呼吸 ，久而久之就形成了裂纹，给飞机装上了方形舷窗。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。客舱内部需要加压 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、改进和进化的过程。窗框也做了加厚处理 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，飞机在万米高空飞行时 ，最终导致机身撕裂。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。问题很快出现了 。机舱内外存在巨大的压力差 。一个窗户形状的变化，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。用更牢固的铆钉固定 ，然而 ，事故调查发现，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，进一步提升了安全性 。同时 ，这个改动看似简单， 如今，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。其实  ，这个看似不起眼的设计，无论是大型客机还是小型支线客机 ，下次坐飞机时望向窗外 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，